爆破振动作用下既有铁路隧道结构动力响应特性
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- 2021-04-27
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以紧邻既有隧道上方开挖爆破工程为例,通过现场爆破试验和数值模拟,分析爆破振动作用下既有隧道结构动力响应特性。由爆破试验结果可知:质点垂向峰值振速对爆破振动控制起主要作用;采用回归分析得到的质点垂向峰值振速经验公式,对不同最大单段药量时的质点垂向峰值振速预测的平均误差率为11.86%。数值模拟结果表明:隧道直墙底脚位置单元的垂向峰值振速为4.36cm.s-1,水平向峰值振速为3.72cm.s-1,隧道拱顶处的垂向峰值振速为4.13cm.s-1,均在安全振速控制值范围之内;相邻位置的隧道围岩与衬砌结构的受力及质点峰值振速均不一致,且振速衰减趋势也存在差异性。现场试验结果验证了数值模拟结果的正确性,而且数值模拟的爆破振动作用下隧道动力响应具有更高的精度。
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