城市轨道交通高架线噪声源强取值研究
100 积分
50
评分
4.6 积分- 详情
- 2021-04-27
- 简介
pdf
- 3.1MB
- 页数 4P
- 阅读 74
- 下载 27
随着车辆噪声规范的不断完善及钢轨打磨技术的成熟,车辆系统噪声及轮轨噪声有明显改善。济南轨道交通R1号线环评报告参考北京地铁13号线的监测结果,采用93d B作为噪声源强的合理性有待验证。为了使噪声源强取值更加科学,能够更经济合理地进行城市轨道交通高架线降噪方案设计,依靠专业的测试机构,按照环评导则中要求的测试方案对南京机场线(S1线)以及宁天城际(S8线)高架线进行噪声源强实地测试,修正后得出的噪声源强最大值为85 d B。因此,93 d B作为噪声源强参考取值已经不再适用。R1号线按照85 d B进行设计,将节省降噪措施造价约3 000万。
对不起，您暂无在线预览权限，如需浏览请
立即登录热门商品
相关推荐
城市轨道交通高架线噪声源强取值研究 3.1MB
城市轨道交通高架线噪声源强取值研究 2.3MB
城市轨道交通高架线路噪声源强测量方法 789KB
城市轨道交通高架线过渡段规划研究 1.4MB
城市轨道交通高架线噪声实测及传播规律研究 877KB
城市轨道交通（高架段）噪声监测中的问题探讨 143KB
城市轨道交通噪声的声源特性研究进展 634KB
城市轨道交通高架线经济特征探究 4.0MB
城市轨道交通高架工程设计研究 261KB
城市轨道交通高架桥结构噪声声场分布及传播规律研究 946KB