地铁钢弹簧浮置板轨道的减振效果分析
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- 2021-08-07
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应用ABAQUS软件建立列车-轨道-隧道-土层的动力学模型,研究钢弹簧浮置板的减振效果。在地铁列车以20m·S^-1速度运行条件下,浮置板的振动加速度峰值(15irk·S^-2)远大于普通轨道;铺设浮置板后隧道拱顶和地表的振动加速度峰值分别为0.07和0.005m·s^-2,远小于普通轨道。频域分析表明:浮置板的振动频率在400Hz以上频段衰减很大,而100Hz以内低频成分的振动能量明显增强;浮置板轨道对于隧道拱顶在400-800Hz、地表在20-80Hz频段内的减振效果明显。1/3倍频程分析表明:浮置板的分频振级最大增量为22dB(中心频率为10Hz);铺设浮置板后隧道拱顶的最大减振量为18dB(中心频率1016Hz),地表的分频最大减振量为6dB(中心频率63Hz)。Z振级分析表明:铺设浮置板后隧道拱顶和地表处的减振量分别为24和25dB,在25-80Hz频段的减振效果最好;因浮置板自振频率处于20Hz以下的低频范围,能够吸收中高频振动、放大自身低频振动,所以具有阻高频、放低频的减振特性。
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