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- 2021-04-27
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以某单洞四车道高速公路隧道为背景,对车道特大断面大跨度隧道的开挖与支护力学性能进行了研究。结果表明:开挖前期,围岩均有较大的沉降速率及量值,对拱顶位置位移影响较大的是隧道上部分的开挖。在施工过程中,对上部结构支护进行合理确定,同时对其进行及时封闭可有效控制围岩变形。在 K5+530-K5+660的里程范围内,沉降值最大为34 mm,地质条件越差,开挖的断面就越大,支护结构也就越简单,围岩变形就会越大。隧道断面左、右拱肩测点的压力均先增大最后趋于平稳。埋深条件相同,左洞和右洞围岩压力水平及分布规律是一致的,相邻侧拱部的压力比另一侧的要大,拱顶最大压力为0.27 MPa,外侧边墙的压力最小,为0.06 MPa;在应力变化过程中,钢拱架左拱肩处最大应力为45 MPa,左拱腰处最大应力为32 MPa,说明开挖过程中形成了压力拱结构,围岩自承能力得到有效地发挥。
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